NB : Toutes les modifications que vous pourriez faire sur votre scooter sont sous votre propre responsabilité, et ne sauraient engager la responsabilité de l'auteur du site, de son hébergeur, ou des personnes ayant présenté ces modifications.
Voici quelques améliorations apportées par Daniel MESURE sur son Grand Dink 125.
Là, en temps que technicien, je n'ai pas supporté le mauvais étalonnage....
Si il y à bien quelque chose d'indispensable dans un véhicule, ce sont bien les paramètres moteur. Cela permet d'avoir en
permanence une idée de l'évolution dans le temps de sa santé. (les rallyes, ça laisse des traces).
Par éthique, un instrument de bord est fiable, ou il est parfaitement inutile et n'a pas de raison d'exister. Là il y était, de plus il est indispensable. Alors j'ai cherché un moyen de le rendre crédible, sans altérer la garantie constructeur.
Il suffit de raccorder une résistance de 50 ohms en parallèle entre la
cosse du fil du thermo d'eau sur le calorstat et la la masse du moteur. Cela se traduit par un décalage de la plage de l'aiguille. A froid, 0 ou 20°C, l'aiguille est sur le second
trait en partant du bas (position 1 sur la photo).A chaud, toujours à 0°C, sur autoroute à 120Km/h, l'aiguille est légèrement en dessous du
trait central de la plage du mano (position 2 sur photo). Par 25°C, hier par exemple,
toujours sur autoroute à 120 Km/h, celle-ci est navigue entre 2 et 3. Par 25°C en ville, l'aiguille oscille entre 3 & 4 respectivement
arrêt ventilo et démarrage ventilo. Cela correspond à une température d'enclenchement du ventilo de 76°C & déclenchement à 70°C.(mesurées par
contact sur le corps du calorstat). A noter qu'il faut une résistance céramique, car celle-ci chauffe un peu. Courrant I: 150mA environ.
A noter, par contre que le compte-tours est bien étalonné. Vérifié.
Eh bien oui, il y à du chauffage, et non négligeable, s'il vous plaît.
En effet, il suffit de positionner de façon ad-hoc des feuilles de mousses d'emballage autour du radiateur, à l'intérieur du plastron
avant, pour canaliser l'air chaud et seulement celui-ci vers les deux
bouches de sorties d'air face aux jambes. Hum...., je ne vous dis que ça, même par -5°C, on ne transpire pas certes, mais on apprécie.
On peut étendre ce chauffage aux mains. En effet, en se débrouillant bien, le positionnement des mousses évoquées ci-dessus, guident aussi l'air chaud à s'engouffrer dans le carénage du guidon. La sortie d'air s'effectue par les découpes des maîtres-cylindres de freins. Si, comme moi, vous avez eu la bonne idée d'installer des manchons, les gants sont parfaitement superflus (au niveau du confort) jusqu'à 0°C. Inconvénient, par 25°C, les béquilles de freins sont à 35 / 38°C.
Je tiens à préciser que les mesures de températures du thermo d'eau indiquées plus haut, sont réalisées avec ces modifs chauffage, qui sont donc parfaitement compatibles avec le bon refroidissement du moteur.
L'ensemble calorstat / mano-contact ventilo, associé aux bavettes garde-boue évoqués ci-dessous, permettent désormais un fonctionnement moteur systématiquement entre 70 & 76°C. été comme hiver.
Les deux photos illustrent une astuce rapide de rangement du block disk. Cela évite l'ouverture d'un coffre et permet par coup d'œil dans le rétro de gauche, de s'assurer qu'on l'a bien retiré au moment du démarrage. (check-list de démarrage). Le caoutchouc collé sur le support de top-case, évite au block disk d'être bruyant.
Les garde-boue AV & AR sont désespérément trop courts.
Aussi, en ce qui concerne l'avant, je l'ai rallongé, pour éviter que les boues ne remonte à l'intérieur du carénage situé derrière la roue. Pour l'arrière, je l'ai rallongé en avant & en arrière.
En avant, car le garde-boue d'origine étant trop court, je me suis aperçu que
lorsqu'il pleuvait, à
température équivalente, le thermo
d'eau (encore lui) était plus bas. En fait, l'eau éjectée par la roue AR, "rince" en permanence la face arrière du bloc moteur. Pour peu qu'il
fasse froid, le moteur ne fonctionne pas à température normale. Quant on sait que la longévité d'un moteur est fonction, entre autre, des jeux
d'assemblages, eux même des coefficients de dilatation des métaux en fonction de la température .... bref, quand un moteur est conçu pour
fonctionner à une température donnée, au-dessus, ou en-dessous, on l'abrège. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle on ne "tire" jamais
sur un moteur froid. Cette rallonge à été réalisée avec des morceau de chambre à air que l'on trouve gratuitement dans les bonnes casses auto
et empêche toute projection d'eau sur le carter moteur. 
Une autre bavette, aussi en chambre à air, à été fixée sur le réservoir d'essence, maintenue partiellement horizontale par la traverse de la béquille, au repos ou à faible vitesse, elle se positionne à l'horizontale en prenant de la vitesse, faisant ainsi déflecteur aux projection d'eau depuis la roue AV, sur la face inférieure du carter moteur. Toujours pour la régulation de température. Maintenant, mon thermo d'eau est stable, qu'il pleuve ou non.
En arrière de ce garde-boue, afin d'éliminer les projections de la roue AR, qui
rebondissent sur la face interne de la bavette AR, qui renvoi ces boues vers l'avant, venant souiller la boîte à air, le dessus du
garde-boue, les amortisseurs, l'échappement et jusqu'au moteur.
Ces 3 bavettes me permettent de conserver le moteur parfaitement propre. Appréciable pour les révisions.
------------------------
Autre témoignage sur la bavette :
J'ai expérimenté avec succès la bavette AR. J'ai toutefois utilisé de la semelle de cordonnier en plaque (vendue en hyper), plus épaisse et rigide et qui donne une meilleure tenue. La bavette se tient horizontale et on peut la fixer au garde-boue avec des rivets. J'ai également collé à la néoprène une découpe de cette semelle caoutchouc dans le coffre pour cesser de rayer casque et coffre, et le résultat est très propre.
Voici d'autres améliorations proposées par d'autres utilisateurs...
Je trouvais que le variateur n'étais pas bien réglé ce qui fait une baisse du régime entre 60 et 90 Km/h, voir 100 Km/h. Donc moins de patate...
Les galets pour le Grand Dink pèse 12,6 grammes, et chez moi on en trouve pas des allégés ,donc une perceuse sur pied et une mèche 12.5 !
Le résultat : plus de pèche, accélération plus franche, et une petit 120 Km/h en côte !
Le régime du moteur monte de 500 tours sans aller dans la zone rouge. Je pense que le refaire avec une mèche de 13 serais idéal !!!!
Une protection a été rajoutée au niveau du Neimann pour que le trousseau de clefs fasse moins de bruit et ne raye plus le tablier intérieur.
J'ai rajouté également un protège pare-chocs arrondi de la bonne dimension sur le côté des marchepieds arrière pour protéger des rayures et chocs intempestifs lors des débéquillages en stationnement.
J'ai changé la batterie pour un modèle équivalent en puissance et capacité de Piaggio Cosa125, deux fois moins cher et à longévité plus importante, en adaptant les cosses.
Si vous aussi vous avez des améliorations apportées à votre scooter, faites m'en part et je les ajouterais sur cette page...
