Dernières nouvelles du Xciting 500 suite au salon Tokyo Motor Show

Le Xciting 500 de Kymco est présenté sur les salons avec roue dentée de mesure de décélération pour capteur ABS, à l'intérieur du disque de frein avant. Le concessionnaire de Paris ave de la Grande Armée a dit qu'il s'attendait à le voir sortir très vite avec l'option, si ce n'est en même temps que les modèles ordinaires, en juillet.

Par ailleurs, ils ont décidé de changer la couleur, et c'est vrai que je le trouve plus sexy ainsi !!!!

Au japon, le Grand Dink est tellement réputé, qu'ils trouvent des tas de façon de le customiser !!!

A quand de telles possibilités en France ???

Des nouvelles du salon EICMA de Milan

et en jaune mes commentaires suite à mon passage au Mondial des 2 roues de Paris

Dernière minute :

Xciting 500

Voici les dernières photos concernant ce modèle, en date du 10/01/04...

Après les prototypes montrés à Monaco en 2000 et à Milan en 2001, voici la version presque définitive du scooter avec laquelle Kymco entre dans le marché des 'megascooter '. On l'appelle Xciting 500 et c'est un véhicule étudié et construit par l'entreprise taiwanaise, avec l'étroite collaboration de l'importateur italien, vue l'importance numérique et stratégique de ce marché.

Avant de parler d'esthétique, détaillons un peu de données : le moteur de 498,5cc distribue 31,6kW à 7.500 tours et 44,1Nm à 5.500 tours, en établissant des nouveaux records de la catégorie entre les monocylindriques. Il s'agit des 4 temps refroidi à eau, alimenté à injection et à conforme Euro 2.

La partie cycle est de tradition scootériste, c'est à dire avec le moteur oscillant et solidaire à la roue postérieure. Même les suspensions sont classiques, avec le double amortisseur postérieur et une fourche avec des stèles de 41mm. Double freins à disque antérieur et disque postérieur avec système intégral UBS, des roues de 15 pouces à l'antérieur et de 14 au postérieur. De série également le frein de stationnement. Le poids rejoint les 200kg pour 2.235 mm de longueur et 800 mm de largeur, pas très loin du tout nouveau 400 cc MBK/Yamaha.

L'instrumentation plutôt complète est dominée par un pare-brise de type réglable.

De moyennes dimensions, le coffre devrait recevoir un casque intégral et un demi-jet.

A part le choix de la couleur excessivement voyante, l'appel à un bicylindres de 500cc qui a fait école, est plutôt évident, peut-être trop... Elle nous semble l'unique note sombre dans un véhicule qui a beaucoup de cartes à jouer, et que n'achève pas un prix qui est défini 'très compétitif '.
Nous en reparlerons au printemps 2004.

Pour info, le moteur de ce modèle est une fabrication 100 % Kymco, qui ne se retrouvera pas dans les modèles d'autres marques.

Le Dink Classic

nb : En France, le Dink Classic est commercialisé sous le nom de Spacer

Cheval de bataille de la gamme Kymco depuis maintenant des années, il s'enrichit du modèle 200cc, qui est en fait un 174 cc. Mais comme le veut la mode, ils s'arrondissent aux centaines supérieures.

Ce qui ne s'arrondit par contre pas, mais qui est étalé dans le détail, est l'accroissement impressionnant vis-à-vis de l'actuel 150cc. La puissance passe en effet de 8,8 kW à 10.3, pendant que le couple passe de 12.7 à 14,3 Nm, avec une augmentation contenue du nombre de tours. Tout le reste est presque inchangé.

La mauvaise nouvelle est qu'il faudra attendre la fin de 2004 pour le voir distribué en Italie, d'après la brochure en tout cas.

Dans le reste de la gamme des immatriculé changent : gamme de couleurs et selle pour le Bet&Win, réglage fourche pour les People.

Au stand cependant nous avons remarqué des selles ultra confort montées sur un Grand Dink 125 X.

Peut-être est-il possible de la commander en option ?

A priori non, pour des raisons de normes m'a t'on dit.... Vous y croyez vous ?

source : http://www.cyberscooter.it/cx/spec/eicma03/kymco.htm

AUTRES NOUVELLES OBTENUES LORS DU MONDIAL DES 2 ROUES :

Le modèle connu dans le monde sous le nom de Bet & Win correspond en France à l'Ego. Cependant, celui-ci disparaît de la gamme au profit du Movie.

COUP DE GUEULE

Dans le numéro 199 du magazine Motomag, il est fait un test de blousons d'été. Parmi ceux-ci, est testé le blouson Dainese Air, qui reçoit un avis très négatif car mauvais au niveau protection, et trop aéré.
Mais encore mieux, c'est la réaction du directeur commercial de cette société, qui se permet de dire que ce blouson a été conçu pour les scooters, et n'est absolument pas comparable avec leur gamme de blousons pour "motards", bien plus résistants que celui-ci.

Voici les propos tenus par Thierry Mouterde, Directeur Commercial de Dainese France, je cite :
"Nous sommes surpris par la façon dont Dainese est jugé. Le blouson Air a été conçu pour une utilisation en scooter...,en étudiant mieux notre gamme, vous auriez trouvé quantité de produits aérés pour motards..., tous plus à même d'être jugés dans votre article "spécial aération pour motards". Compare-t'on une super-sportive avec un scooter ? certainement pas, et il en va de même pour les tenues de leur utilisateur !"

Il semble donc que pour la société Dainese, la sécurité d'un scootériste ne doit pas être la même que les "motards" en super-sportive, tel qu'ils l'ont
écrit.

Si cela vous choque autant que moi, envoyez un mail de protestation au siège de la société Dainese, en anglais de préférence, à l'adresse suivante : info@dainese.com

Voici celui que j'ai personnellement envoyé :

Hi,

I write to you today as a concerned customer.

I'm a french residant, i'm using a Kymco Grand Dink 250 all days.

Regarding what says Thierry Mouterde (Dainese french commercial director) about Dainese Air bad result (really bad result, the worst):
"(...) Dainese Air was conceived for a scooter use (...)"
<<< Source MotoMagazine (french) n°199 >>>

I'm pleased to know that Dainese doesn't mind about us.... Mr Mouterde should learn that for a daily use, the risks are the same for motorbikes and scooters.

--------- S U I T E --------

Lundi 4 août 2003 : je viens de recevoir une réponse de la part de Thierry MOUTERDE, Directeur Commercial de la société DAINESE que je vous livre ci-dessous :

Bonjour,

Nous avons bien reçu vos commentaires suite à notre réponse donnée à Moto Magazine concernant notre blouson Air. Nous sommes de votre avis quant à penser qu'après lecture, Dainese ait peu d'intérêt pour les scootéristes!!!

Cependant ce n'est absolument pas le cas. Vous noterez que, dans notre réponse, après le terme "scooter", se trouve le signe suivant : (...). Cela signifie que notre réponse a été coupée, et ce en plein milieu d'une phrase. La mission première du blouson a été omise... elle annulait le côté "sensationnel" de l'article et les journalistes ont du juger que leur papier aurait sans doute moins d'impact.

Nous tenons cependant à vous rappeler que Dainese a conçu la première veste de ville en cordura 500,  pour scooters et motos, avec des protections en 1995 (veste Dublino), et que notre gamme s'est depuis étoffée, permettant à chaque utilisateur de deux roues, y compris les scootéristes, de choisir parmi de nombreuses tenues adaptées à leurs besoins. Malgré cela, aujourd'hui encore, beaucoup d'utilisateurs urbains ne s'équipent absolument pas et quand bien même le font-ils, cela ne les empêchent pas de laisser les protections du vêtement qu'ils achètent sur le comptoir du magasin.

Vous trouverez ci dessous notre réponse complète à cet article.

"Nous sommes réellement surpris de la façon dont Dainese est représenté dans votre comparatif.

 Le blouson Air a été conçu pour une utilisation en scooter, uniquement citadine et pour offrir un minimum de protection à qui n’a pas l’habitude d’en porter. La dorsale en option est un choix que nous assumons, à l’époque où encore trop de scootéristes roulent en tee-shirt ou chemise, l’été.

La mission du blouson Air est de faire prendre conscience à un public urbain, refusant toute protection, de l’utilité de celle-ci.

Compte tenu des autres produits de votre comparatif (gore tex, cuir etc…), en étudiant mieux notre gamme, vous auriez trouvé une quantité de produits aérés pour motards en cuir perforé (version estivale) ou en gore tex (membrane étanche et respirante) ou même le blouson Invader déjà testé dans votre magazine, tous plus à même d’être jugés dans votre article « spécial aération pour motards ». Compare t-on une super sportive avec un scooter ? Certainement pas, et il en va de même pour les tenues respectives de leur utilisateur !! Même un non-pratiquant du deux roues aurait su le faire.

Nous considérons votre choix comme totalement erroné et pouvant entraîner vers de graves conséquences la réputation de notre société. Nous vous invitons dès lors à répéter votre essai avec un de nos multiples produits correspondants à la même utilisation touring, ou racing, que les autres produits comparés."

------------------ Mon commentaire ---------------

Il semble donc qu'il s'agisse d'une simple incompréhension, suite à une présentation peut-être incomplète de la gamme des produits DAINESE, et de leur stratégie produit... Malheureusement, cela met quand même en évidence le peu de considération dont font l'objet les scootéristes, car en cette période estivale, je croise quand même de nombreux motards qui circulent également en simple tee-shirt ou chemise !!!

Il y a donc encore beaucoup de travail pour que nous, scootéristes, soyons considérés par les professionnels (constructeurs, accessoiristes ou journalistes), au même titre que les motards !!!

PLATTE STEEN 2A -       1500 HALLE  -BELGIE
Tel. 32 (2) 381 08 87      Fax: 32 (2) 381 08 87
E-mail adress : bema.bvba@pandora.be

Scootermania  Moto Retro Wieze
Le 13 et 14 septembre 2003 aux Halles d'Octobre à Wieze, Belgique

Les fans de scooter et exposants ont dû attendre 23 éditions pour avoir leur affiche.  Aujourd'hui, cette affiche est enfin là : un Heinkel jet-stylé de 1961 et une jeune femme enthousiaste saluant de la main, son ami à ses côtés, vous souhaitent la bienvenue dans leur milieu, le monde des scooters !

Le 13 et 14 septembre prochain, tous les spots sont dirigés sur les halles d'Octobre de Wieze pour l'exposition des 100 ans de scooters.  Ce n'était pas une sinécure d'organiser une rétrospective de cette envergure : la diversité des modèles, l'année de production, le pays d'origine sont très larges. D'où le fait que nous avons opté pour une exposition par thème, réparti sur plusieurs éditions.

L'objectif de cette édition était de se concentrer sur les scooters groupés par nationalité : vous aurez l'occasion d'admirer des scooters Belges, Néerlandais, Français, Allemands, Italiens et de l'Europe de l'Est. En outre, toute l'attention est portée sur les années d'après guerre, càd les années 40 et 50,  avec comme 3ème critère de sélection pour cette rétrospective : des modèles exposés rarissimes !
 

De quoi agrémenter le parcours des quelques 10.000 visiteurs attendus, qui retrouveront à Wieze, outre des motos anciennes à vendre ou à échanger, les habituels stands de pièces détachées et autres accessoires, sans oublier catalogues, manuels d'atelier, magazines d'occasion, etc. Une visite à ne pas manquer!


Moto Retro Wieze en pratique:
Quand? Les samedi et dimanche 13 et 14 septembre, de 9 h 30' à 18 h.
Où? Aux "Oktoberhallen" de Wieze (nord d'Alost, Belgique)
Comment y aller? Autoroute Bruxelles-Ostende, sortie Aalst, puis direction Dendermonde. Autoroute Gand-Anvers, sortie Sint-Niklaas, puis direction Dendermonde
Combien? Le prix d'entrée est de 7 euros (15.000 cartes de réduction de 1,00 euro distribuées).

PLAN D'ACCES

Infos: BEMA sprl, Yves DEMANET. Tél. & fax: +32/2/381.08.87.
GSM: +32/475/58.08.87.

Kymco Présent au salon des 2 roues 2003 de Milan

26/06/03 : KYMCO exposera, au Salon des deux roues, les nouveautés suivantes :

Xciting 500

Ce nouveau maxiscooter sera le fer de lance de la gamme KYMCO.

Moteur monocylindre KYMCO quatre temps de 500 cc, refroidissement liquide et conforme Euro 2.

Les roues de dimensions généreuses, antérieur de 15" et post de 14", unies au puissant propulseur ils permettent de se déplacer rapidement aussi bien en ville qu'en autoroute.

Dessiné et pensé pour le marché Européen, frein double à disque antérieur et disque postérieur, design moderne et agressif.

Maintenant en phase de développement avancé, on prévoit la disponibilité en Italie à partir de l'été 2004.
J'ai donc un an pour faire des économies... :)

Cette photo est la dernière en date, et l'on peut constater quelques différences avec le précédent modèle (ci-dessous).

Dink 200 Classic

Le nouveau moteur en version augmentée agrandit le spectre d'une utilisation des plus classiques.    
Les émissions sont conformes au standard Euro 2. Disponible des concessionnaires fin 2004 avec des prix à définir.

Sera exposée la gamme 2004 KYMCO pour l'Italie et l'Europe, maintenant entièrement conforme au standard Euro2 :

People 125/150 - Scooter grandes roues, nouvelles couleurs,
Movie 125/150 XL - Scooter 4T roues 12"
Dink 125/150 Classic - Scooter 4T roues 12"
Grand Dink 125/150/250 - Scooters 4T roues 12"
Bet & Win 125/150/250 - Scooters 4T roues sportive 12", nouvelles couleurs, nouvelle selle
Yup 250 - Scooters 4T roues classique 12"
People 250  - Scooters 4T grandes roues, nouveau réglage fourches

Seront exposés les modèles suivants qui ne sont pas prévus pour l'Europe :

CK 125 - Véhicule Asiatique avec des roues de 16"
Spike 125 - Véhicule Asiatique avec des roues de 16"
Active 110/125 - Véhicule Asiatique avec des roues de 16"
New Movie 125/150 - Scooters 4T temps, injection électronique et refroidissement à l'air
Mobility scooter je - Véhicule électrique à 3 ou 4 roues

Sera également exposée la gamme entière de moteurs de fabrication KYMCO comprenant moteurs pour scooters et motocycles.